O Ilyushin Il-86, desenvolvido pelo bureau de design Ilyushin (OKB Ilyushin), entrou em serviço em 1980 como o primeiro avião comercial widebody da União Soviética.
Conhecido como o “jumbo russo”, foi concebido para responder à necessidade crescente de transporte aéreo em massa no espaço soviético e para rivalizar com os gigantes ocidentais como o Boeing 747, o McDonnell Douglas DC-10 e o Lockheed L-1011 TriStar.
A sua produção em série foi realizada pela fábrica de aviões de Voronezh (VASO – Voronezh Aircraft Production Association), localizada a cerca de 500 km a sul de Moscovo, uma das maiores unidades industriais aeronáuticas soviéticas.
O primeiro voo do Il-86 realizou-se a 22 de dezembro de 1976, a partir de Moscovo.
O programa avançou relativamente depressa, e o modelo entrou em serviço comercial com a Aeroflot em dezembro de 1980, inicialmente em rotas domésticas mais importantes.
Características técnicas
– Capacidade: até 350 passageiros em configuração standard.
– Comprimento: 70,1 metros.
– Envergadura: 48,1 metros.
– Altura: 15,8 metros.
● Motores: quatro turbofans Kuznetsov NK-86.
● Velocidade de cruzeiro: cerca de 850 km/h.
● Altitude máxima operacional: 12.100 metros.
Alcance: até 3.600 km (versões iniciais), adequado sobretudo a rotas domésticas e regionais.
Conforto a bordo – pioneiro no entretenimento em voo
O Il-86 distinguiu-se também por ser o primeiro avião soviético equipado com um sistema de entretenimento a bordo.
Nas suas versões de longo curso, a Aeroflot instalou:
Projetores de cabine que exibiam filmes em ecrãs coletivos, semelhantes ao que já acontecia nos widebodies ocidentais da época.
Canais de áudio individuais, acessíveis através de auscultadores fornecidos aos passageiros.
Esta inovação marcou uma evolução significativa no conforto dos viajantes soviéticos, colocando o Il-86 mais próximo dos padrões internacionais e aproximando a experiência de voo daquela oferecida por modelos como o DC-10 ou o L-1011 TriStar.
Entre as suas características destacou-se a presença de escadas embutidas na fuselagem, permitindo embarque e desembarque sem mangas telescópicas ou equipamentos de solo — uma solução prática para aeroportos com menos infraestruturas.
Operadores
O Il-86 foi operado quase exclusivamente na União Soviética e, após a sua dissolução, por companhias aéreas russas.
Aeroflot foi o principal operador, utilizando o modelo em rotas domésticas de alta densidade e algumas internacionais.
Após os anos 90, companhias como Domodedovo Airlines, KrasAir, Pulkovo Airlines, Atlant-Soyuz Airlines, Sibir Airlines (S7) e Ural Airlines herdaram e exploraram várias unidades.
Fora da Rússia e da CEI, o Il-86 praticamente não teve utilização, devido a restrições ambientais e de eficiência impostas no Ocidente.
Ao todo, foram construídas 106 aeronaves entre 1976 e 1991 em Voronezh.
Reputação de segurança
Um dos pontos mais marcantes da carreira do Il-86 foi a sua confiabilidade operacional. Apesar de críticas aos seus motores pouco eficientes e ao alcance limitado, o avião destacou-se por uma fama de seguro e robusto.
Em mais de duas décadas de operação comercial, o Il-86 registou apenas um acidente fatal significativo:
Em 2002, um aparelho da Domodedovo Airlines caiu após descolagem em Moscovo devido a falhas técnicas e de manutenção, provocando 14 vítimas mortais entre os 16 ocupantes.
Fora este caso, o modelo esteve envolvido apenas em incidentes menores, como excursões de pista e avarias técnicas, sem perda de vidas. Este registo é considerado notável quando comparado com outros widebodies contemporâneos, como o DC-10, que registaram múltiplos acidentes fatais.
Fim de carreira e legado
A produção do Il-86 terminou em 1991, pouco antes do colapso da União Soviética. O modelo foi gradualmente substituído pelo Il-96, mais moderno e eficiente, e por aeronaves ocidentais.
Atualmente, nenhum Il-86 voa em serviço comercial. Alguns exemplares encontram-se preservados em museus, como em Monino e Ulyanovsk, enquanto outros permanecem armazenados em aeroportos russos, já sem condições de operação.
Derivado militar – o Il-80
Do Il-86 nasceu uma versão militar estratégica: o Il-80 (Il-86VKP), também conhecido pela NATO como “Maxdome”.
Desenvolvido nos anos 80 como avião posto de comando aéreo nuclear, equivalente russo ao Boeing E-4B norte-americano.
Mantém a fuselagem do Il-86, mas sem janelas laterais (apenas no cockpit), com reforços estruturais e proteção contra pulsos eletromagnéticos (EMP).
Equipado com antenas e sistemas de comunicações especiais, garantindo ligação com submarinos, forças nucleares e quartéis-generais em qualquer cenário.
Possui autonomia prolongada e capacidade de reabastecimento em voo.
Apenas quatro unidades foram produzidas e continuam atribuídas às Forças Aeroespaciais da Rússia, em operação restrita e de forma discreta.