A Global Airlines atravessa uma nova fase de incerteza, depois de ter sido apresentado no Reino Unido um pedido de liquidação da empresa relacionado com alegadas dívidas. O processo judicial, iniciado a 29 de maio de 2026, continua em análise pelos tribunais britânicos e deverá voltar a ser apreciado a 15 de setembro.
A situação surge numa altura em que a companhia aérea britânica continua sem operações regulares e mantém o seu único Airbus A380, com a matrícula 9H-GLOBL, fora de serviço.
A Global Airlines foi criada com o objetivo de desenvolver uma companhia aérea de longo curso centrada no Airbus A380, apostando num produto de elevada qualidade e numa experiência diferenciada face às transportadoras tradicionais.
Apesar de ter conseguido realizar alguns voos comerciais em 2025, a empresa ainda não conseguiu transformar esse início de operações numa rede regular e sustentável.
Novo processo de liquidação nos tribunais britânicos
O processo apresentado a 29 de maio de 2026 constitui mais um desafio judicial para a Global Airlines.
No Reino Unido, um winding-up petition corresponde a um pedido apresentado em tribunal com o objetivo de obter a liquidação compulsiva de uma empresa, normalmente devido a uma dívida que o credor considera não ter sido paga.
No entanto, a existência de um destes processos não significa automaticamente que a empresa esteja insolvente ou que a liquidação seja inevitável. O pedido pode ser retirado pelo credor, resolvido entre as partes ou rejeitado pelo tribunal.
Segundo a informação disponível, o processo passou por diferentes fases de audiência durante os últimos meses, estando prevista uma nova sessão para 15 de setembro de 2026.
A Global Airlines ainda não foi colocada em liquidação compulsiva com base neste processo.
Um único A380 continua a ser o centro do projeto
A situação da companhia está particularmente ligada ao seu único avião. O Airbus A380 9H-GLOBL é atualmente o principal ativo operacional do projeto e continua armazenado enquanto aguarda trabalhos de manutenção de grande dimensão.
O aparelho necessita de uma inspeção de manutenção de 12 anos antes de poder regressar a operações comerciais regulares. A companhia afirma ter assegurado uma vaga num centro de manutenção, reparação e revisão (MRO) para realizar os trabalhos.
O fundador e CEO da Global Airlines, James Asquith, tem indicado que a empresa pretende concluir o programa de manutenção até ao final de 2026.
O calendário, contudo, tem sido afetado pela limitada disponibilidade de capacidade no setor de MRO. A empresa já reconheceu anteriormente que a situação provocou atrasos no programa do A380.
O regresso do avião ao serviço será determinante para o futuro da companhia. Sem uma aeronave operacional, a Global Airlines não poderá avançar com as rotas que tem vindo a anunciar.
Os papel da Hi Fly na fase inicial
A Hi Fly assumiu um papel determinante na fase inicial do projeto da Global Airlines, assegurando a operação do Airbus A380 através do seu AOC maltês. Foi também a Hi Fly que esteve envolvida no reposicionamento do 9H-GLOBL desde o deserto do Mojave, nos Estados Unidos, onde a aeronave se encontrava armazenada, primeiro para Prestwick, na Escócia, e posteriormente para Dresden, na Alemanha, onde foram realizados trabalhos de manutenção. Em janeiro de 2025, o A380 prosseguiu para Portugal, tendo aterrado em Beja a 17 de janeiro, num voo comandado pelo Comandante Carlos Mirpuri, vice-presidente da Hi Fly.
Nessa ocasião, em entrevista à Aviação TV, o Comandante Carlos Mirpuri explicou o envolvimento da companhia de origem portuguesa no projeto e os trabalhos que estavam a ser preparados para permitir o início das operações comerciais. Poucos meses depois, em maio de 2025, a Hi Fly Malta voltou a desempenhar um papel essencial ao operar, ao abrigo do seu próprio AOC, os primeiros voos comerciais da Global Airlines entre o Reino Unido e Nova Iorque. Assim, embora a Global Airlines tenha desenvolvido o conceito, adquirido o A380 e apresentado a estratégia comercial, a experiência operacional da Hi Fly e o seu certificado de operador aéreo maltês foram fundamentais para permitir que o projeto chegasse efetivamente à fase de transporte de passageiros.
Os voos para Nova Iorque em 2025
O principal marco operacional da Global Airlines ocorreu em maio de 2025, quando o A380 realizou voos entre o Reino Unido e Nova Iorque.
As operações envolveram ligações entre Glasgow e Manchester e o aeroporto JFK, em Nova Iorque.
Contudo, os voos não foram realizados ao abrigo de um Certificado de Operador Aéreo (AOC) da própria Global Airlines. O avião foi operado pela Hi Fly Malta, ao abrigo do respetivo certificado e no contexto da parceria estabelecida entre as duas empresas.
Os voos permitiram demonstrar a capacidade do projeto para colocar o A380 em operação comercial, mas foram limitados e não representaram o início de uma rede regular comparável à de uma companhia aérea convencional.
Depois dessas operações, o avião voltou a ficar fora de serviço.
Rota para as Maldivas continua nos planos
Apesar das dificuldades, a Global Airlines continua a apresentar planos para o futuro.
Entre os destinos mencionados pela administração encontra-se as Maldivas, com James Asquith a apontar para a possibilidade de lançamento de voos antes do final de 2026.
A eventual ligação enquadra-se numa estratégia direcionada para o mercado de lazer premium, aproveitando a capacidade do A380 e a procura por ligações de longo curso a destinos turísticos.
No entanto, a concretização do projeto depende de vários fatores. Além da conclusão da manutenção do A380, será necessário garantir todas as condições regulatórias, operacionais e comerciais necessárias para sustentar a operação.
Por isso, a eventual estreia das Maldivas poderá constituir um teste importante à capacidade da Global Airlines para passar dos planos anunciados para uma operação comercial regular.
AOC próprio continua a ser um objetivo
Outro dos desafios da empresa é a obtenção do seu próprio Certificado de Operador Aéreo.
Até agora, a parceria com a Hi Fly Malta permitiu à Global Airlines colocar o seu A380 em operação sem dispor de um AOC próprio.
A companhia continua, contudo, a trabalhar numa estrutura que lhe permita obter maior autonomia operacional e regulatória.
Enquanto esse processo não estiver concluído, a utilização de parceiros certificados continua a desempenhar um papel importante na estratégia da empresa.
Alterações na estrutura de liderança
A Global Airlines também sofreu alterações entre algumas das figuras associadas ao projeto.
Tom Stokely, cofundador da OnlyFans, entrou para o conselho de administração da empresa em janeiro de 2024. Registos empresariais britânicos mostram a sua nomeação, embora tenha posteriormente deixado o conselho em 2026.
Também Richard Stephenson, antigo diretor comercial da Global Airlines, deixou a empresa. O antigo responsável publicou posteriormente uma mensagem no LinkedIn onde indicava estar disponível para novos desafios profissionais.
A saída destas figuras ocorre numa altura particularmente importante para o projeto, mas não permite, por si só, estabelecer uma relação causal entre essas decisões e a situação financeira ou judicial da companhia.
Questões financeiras continuam no centro das atenções
A capacidade financeira da Global Airlines será igualmente determinante para o futuro do projeto.
A manutenção de um Airbus A380 armazenado, a preparação de uma operação de longo curso, os custos regulatórios e o desenvolvimento de uma rede comercial exigem um volume significativo de capital.
A informação divulgada sobre o projeto ao longo dos últimos anos aponta para investimentos de vários milhões de libras. No entanto, algumas das estimativas e críticas relativas ao financiamento devem ser encaradas como alegações ou comentários das fontes que as divulgaram, não como factos financeiros definitivamente estabelecidos sem confirmação através das contas da empresa.
O que é possível confirmar é que a Global Airlines continua registada como uma empresa privada ativa no Reino Unido, enquanto tenta avançar simultaneamente com o programa de manutenção do A380, os processos regulatórios e os seus planos comerciais.
Setembro poderá ser um mês decisivo
O próximo momento importante será a evolução do processo judicial, cuja próxima audiência está prevista para 15 de setembro.
Ao mesmo tempo, a empresa terá de demonstrar progressos concretos na preparação do seu Airbus A380 para regressar ao serviço.
A resolução da questão judicial, a capacidade para financiar a manutenção do avião e o avanço no processo de obtenção de um AOC próprio serão fatores fundamentais para determinar se a Global Airlines conseguirá concretizar o projeto que apresentou desde a sua criação.
O calendário anunciado para o final de 2026 é, por isso, particularmente importante. A conclusão da manutenção do A380 e uma eventual estreia de uma nova rota, como as Maldivas, dariam à empresa a oportunidade de demonstrar que consegue ultrapassar os sucessivos atrasos.
Por outro lado, uma nova deterioração da situação financeira ou um desfecho desfavorável nos tribunais poderá aumentar significativamente a pressão sobre a companhia.
Por enquanto, a Global Airlines continua ativa e não foi liquidada. O futuro do projeto dependerá, em grande medida, da capacidade para resolver os atuais problemas financeiros e judiciais e, sobretudo, para voltar a colocar o seu único A380 no ar.