Na sequência da acção de aeronavegabilidade de emergência aplicada ao Airbus A320, muito se vai falar do ELAC (Elevator Aileron Computer), fabricado pela Thales, que provocou uma descida brusca sem qualquer input dos pilotos no voo JetBlue 1230, no final de Outubro, levando a aeronave a descer cerca de 15 mil pés enquanto voava em nível cruzeiro, causando ferimentos em alguns passageiros.
A AD de Emergência emitida ontem pela EASA e que entra em vigor às 23:59, deste sábado dia 29 de novembro, dita que todas as aeronaves da família Airbus A320, equipadas com a versão do ELAC B L104 deverão ser atualizadas para uma versão anterior do ‘software’ que está instalado nessa unidade – o ELAC B L103+.
No coração do sofisticado sistema de controlo de voo fly-by-wire do Airbus A320 encontra-se o ELAC (Elevator Aileron Computer). Este componente crucial actua como uma das unidades computacionais primárias que transformam os comandos dos pilotos em movimentos precisos das superfícies de controlo fundamentais da aeronave: o elevador e os ailerons. O ELAC desempenha um papel essencial na estabilidade do avião, permitindo um voo suave, seguro e eficiente.
O que é o ELAC?
ELAC significa Elevator Aileron Computer. No A320 existem dois computadores principais — ELAC 1 e ELAC 2 — que trabalham em conjunto como elementos essenciais da arquitectura fly-by-wire da aeronave. Este sistema depende de sinais eléctricos, em vez dos tradicionais cabos mecânicos, para transmitir inputs de controlo do cockpit para as superfícies de voo.
Funções principais do sistema ELAC:
Controlo dos elevadores
Os elevadores são superfícies de controlo localizadas no estabilizador horizontal. Governam o movimento em torno do eixo lateral, determinando se o avião sobe ou desce. O ELAC recebe os sinais do sidestick do piloto e converte-os em comandos precisos para mover os elevadores, atingindo a atitude de voo (pitch) desejada.
Controlo dos ailerons
Os ailerons situam-se no bordo de fuga das asas e controlam o movimento em torno do eixo longitudinal (rolamento), permitindo que a aeronave volte para a esquerda ou para a direita. O ELAC processa os inputs dos pilotos e actua os ailerons para obter o ângulo de pranchamento (bank alngle) pretendido.
Implementação das leis de controlo de voo
Uma das funções mais críticas do ELAC é aplicar as leis de controlo de voo programadas nos computadores Airbus. Estas leis garantem que a aeronave reage aos comandos dos pilotos de forma calculada e segura, oferecendo protecções contra manobras que possam exceder limites operacionais (como velocidade excessiva ou ângulos de ataque críticos).
Monitorização de falhas e redundância
O ELAC inclui um elevado grau de redundância para garantir a segurança. Se um dos computadores falhar, o outro assume automaticamente o controlo. O sistema monitoriza continuamente o desempenho das superfícies de controlo e dos sistemas associados, emitindo alertas à tripulação caso sejam detectadas anomalias.
ELAC 1 e ELAC 2: Distribuição de funções e responsabilidades
ELAC 1: controla principalmente os ailerons e certas funções dos elevadores, especialmente as que dependem do sistema hidráulico azul.
ELAC 2: controla sobretudo os elevadores e o Trimmable Horizontal Stabilizer (THS), utilizando os sistemas hidráulicos verde e amarelo.
