O Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferroviários (GPIAAF) divulgou o Relatório Final de um Incidente Grave envolvendo a aeronave A321neo, com matrícula CS-TJL, da TAP Air Portugal. O incidente ocorreu a 23 de outubro de 2023, enquanto o avião voava a 37.000 pés na rota entre Milão e Lisboa.
A bordo seguiam 194 passageiros e 7 tripulantes. O relatório concluiu que a paragem inesperada de um dos motores foi causado por um dano no pino de retenção do painel de controlo de incêndio, sem qualquer intervenção direta da tripulação.
Durante o voo, enquanto o primeiro oficial se ausentou do cockpit, o avião enfrentou turbulência moderada. Nesse momento, o comandante recebeu um alerta indicando o corte automático do motor direito, um CFM Leap-1A.
Ao regressar ao cockpit, o primeiro oficial e o comandante declararam emergência, realizando uma descida controlada para 22.000 pés. Tentaram, sem sucesso, reiniciar o motor em duas ocasiões. A aeronave foi desviada para Barcelona, onde aterrou em segurança.
Após o estacionamento, a tripulação verificou que o botão de emergência do motor direito estava ativado, com a proteção aberta, embora não houvesse sinais de incêndio nem alerta prévio. Este acionamento inesperado resultou no corte automático do motor, ativando os extintores e emitindo um alerta de “ENG2 SHUTDOWN”.
O painel de controlo de incêndio em questão foi fabricado em 2009 e instalado inicialmente num Airbus A320. Em 2013, passou por reparações devido a danos, durante as quais componentes foram substituídos e a base deformada foi corrigida. Em 2019, foi instalado no A321neo, acumulando mais de 24.500 horas de voo desde a reparação.
A investigação revelou uma falha latente no painel: uma deformação de menos de 6° no alinhamento do pino de retenção do botão de emergência, que não foi detetada durante as reparações. Com apenas 2 mm de diâmetro, este pino é essencial para fixar o botão, cuja liberação acidental foi desencadeada pela turbulência.
A fabricante Safran identificou 114 painéis de controlo de incêndio com potencial para apresentar falhas semelhantes. A Airbus e a Safran estão a trabalhar em conjunto para remover os painéis afetados e prevenir a instalação futura de unidades.
Foram também adotadas novas práticas de manutenção, incluindo inspeções ópticas rigorosas para assegurar o alinhamento correto do pino de retenção (dentro de 1°). Os manuais de manutenção da Airbus foram atualizados com orientações para evitar a utilização de painéis com danos visíveis, enquanto melhorias no design estão a ser estudadas para aumentar a robustez dos botões de emergência.
Este incidente destaca a importância de práticas rigorosas de manutenção e a necessidade de monitorizar componentes críticos para garantir a segurança operacional.
O relatório final está disponível para consulta: